Utangulizi mfupi wa kihifadhi cha transfoma

Kihifadhi mafuta ni kifaa cha kuhifadhi mafuta kinachotumika katika transfoma. Kazi yake ni kupanua mafuta kwenye tanki la mafuta wakati halijoto ya mafuta inapoongezeka kutokana na ongezeko la mzigo wa transfoma. Kwa wakati huu, mafuta mengi sana yataingia kwenye kihifadhi. Kinyume chake, wakati halijoto inapopungua, mafuta kwenye kihifadhi yataingia kwenye tanki la mafuta tena ili kurekebisha kiotomatiki kiwango cha mafuta, yaani, kihifadhi kina jukumu la kuhifadhi mafuta na kujaza mafuta, ambayo inaweza kuhakikisha kwamba tanki la mafuta limejaa mafuta. Wakati huo huo, kwa kuwa kihifadhi mafuta kimewekwa, uso wa mguso kati ya transfoma na hewa hupunguzwa, na unyevu, vumbi na uchafu wa mafuta uliooksidishwa unaofyonzwa kutoka hewani huwekwa kwenye kidhibiti cha chini cha kihifadhi mafuta, hivyo kupunguza kasi ya uharibifu wa mafuta ya transfoma.

Muundo wa kihifadhi mafuta: mwili mkuu wa kihifadhi mafuta ni chombo cha silinda kilichounganishwa kwa kutumia bamba za chuma, na ujazo wake ni takriban 10% ya ujazo wa tanki la mafuta. Kihifadhi kimewekwa mlalo juu ya tanki la mafuta. Mafuta ya ndani yameunganishwa na tanki la mafuta la transfoma kupitia bomba la kuunganisha la kipokezi cha gesi, ili kiwango cha mafuta kiweze kupanda na kushuka kwa uhuru kutokana na mabadiliko ya halijoto. Katika hali ya kawaida, kiwango cha chini kabisa cha mafuta katika kihifadhi mafuta kitakuwa cha juu kuliko kiti kilichoinuliwa cha kizimba chenye shinikizo kubwa. Kwa kizimba chenye muundo uliounganishwa, kiwango cha chini kabisa cha mafuta katika kihifadhi mafuta kitakuwa cha juu kuliko sehemu ya juu ya kizimba. Kipimo cha kiwango cha mafuta cha kioo (au kipimo cha kiwango cha mafuta) kimewekwa kando ya kihifadhi mafuta ili kuona mabadiliko ya kiwango cha mafuta katika kihifadhi wakati wowote.

Umbo la kihifadhi cha transfoma
Kuna aina tatu za kihifadhi cha transfoma: aina ya bati, aina ya kapsuli na aina ya diaphragm.
1. Kihifadhi mafuta cha aina ya kapsuli hutenganisha mafuta ya transfoma na angahewa ya nje yenye kapsuli za mpira ndani, na huipa mafuta ya transfoma nafasi ya upanuzi wa joto na mgandamizo wa baridi.

2. Kihifadhi aina ya diaphragm hutumika kutenganisha mafuta ya transfoma na angahewa ya nje kwa kutumia kiwambo cha mpira na kutoa nafasi kwa upanuzi wa joto na mgandamizo wa baridi wa mafuta ya transfoma.

3. Kihifadhi mafuta cha bati ni kipanuzi cha chuma kinachoundwa na karatasi za bati za chuma ili kutenganisha mafuta ya transfoma na angahewa ya nje na kutoa nafasi kwa upanuzi wa joto na mgandamizo wa baridi wa mafuta ya transfoma. Kihifadhi mafuta cha bati kimegawanywa katika kihifadhi mafuta cha ndani na kihifadhi mafuta cha nje. Kihifadhi mafuta cha ndani kina utendaji bora lakini ujazo mkubwa.

Kufunga kihifadhi cha transfoma
Aina ya kwanza ni kihifadhi mafuta kilicho wazi (kisichofungwa), ambapo mafuta ya transfoma yanaunganishwa moja kwa moja na hewa ya nje. Aina ya pili ni kihifadhi mafuta cha kapsuli, ambacho kimepunguzwa polepole katika matumizi kwa sababu kapsuli ni rahisi kuzeeka na kupasuka na ina utendaji duni wa kuziba. Aina ya tatu ni kihifadhi mafuta cha aina ya diaphragm, ambacho kimetengenezwa kwa tabaka mbili za kitambaa cha nailoni chenye unene wa 0.26rallr-0.35raln, chenye neoprene iliyopakwa katikati na cyanogen butadiene iliyopakwa nje. Hata hivyo, ina mahitaji ya juu ya ubora wa usakinishaji na mchakato wa matengenezo, na athari yake ya matumizi si bora, hasa kutokana na uvujaji wa mafuta na sehemu za mpira zinazochakaa, ambazo huathiri usalama, uaminifu na uzalishaji wa umeme wa kistaarabu. Kwa hivyo, pia inapunguzwa hatua kwa hatua. Aina ya nne ni kihifadhi mafuta kinachotumia vipengele vya elastic vya chuma kama fidia, ambavyo vinaweza kugawanywa katika makundi mawili: aina ya mafuta ya nje na aina ya mafuta ya ndani. Kihifadhi mafuta cha ndani cha wima hutumia mabomba ya bati kama chombo cha mafuta. Kulingana na kiasi cha mafuta yaliyolipwa, bomba moja au zaidi la bati hutumika kuweka mabomba ya mafuta kwenye chasisi sambamba na kwa njia ya wima. Kifuniko cha vumbi huongezwa nje. Kiasi cha mafuta ya kuhami joto hulipwa kwa kusogeza mabomba ya bati juu na chini. Muonekano wake ni wa mstatili zaidi. Kihifadhi mafuta cha nje cha mlalo huwekwa mlalo kwenye silinda ya kihifadhi mafuta huku mvukuto kama mfuko wa hewa. Mafuta ya kuhami joto yamo kati ya upande wa nje wa mvukuto na silinda, na hewa kwenye mvukuto huwasiliana na nje. Kiasi cha ndani cha kihifadhi mafuta hubadilishwa na upanuzi na mkato wa mvukuto ili kupata fidia ya ujazo wa mafuta ya kuhami joto. Umbo la nje ni silinda ya mlalo:

1. Kihifadhi mafuta cha aina ya wazi (kihifadhi) au tanki la mafuta la pipa la chuma lenye uwezo mdogo wa volteji ndogo ndilo la asili zaidi, yaani, tanki la mafuta lililounganishwa na hewa ya nje hutumika kama kihifadhi mafuta. Kwa sababu ya kutofungwa kwake, mafuta ya kuhami joto ni rahisi kuoksidishwa na kuathiriwa na unyevu. Baada ya operesheni ya muda mrefu, ubora wa mafuta ya transfoma hutiwa oksijeni, na kiwango kidogo cha maji na hewa cha mafuta ya transfoma yaliyoharibika huzidi kiwango, ambacho kinaleta tishio kubwa kwa uendeshaji salama, kiuchumi na wa kuaminika wa transfoma, Ambayo hupunguza sana usalama wa transfoma na maisha ya huduma ya mafuta ya kuhami joto. Kwa sasa, aina hii ya kihifadhi mafuta (kihifadhi) kimsingi huondolewa, ambayo haionekani sana sokoni, au inatumika tu kwenye transfoma zenye viwango vya chini vya volteji.

2. Kihifadhi mafuta cha aina ya kapsuli Kihifadhi mafuta cha aina ya kapsuli ni mfuko wa kapsuli wa nailoni unaostahimili mafuta uliowekwa ndani ya kihifadhi mafuta cha kitamaduni. Hutenganisha mafuta ya transfoma kwenye mwili wa transfoma na hewa: kadri halijoto ya mafuta kwenye transfoma inavyoongezeka na kushuka, hupumua. Kiasi cha mafuta kinapobadilika, kuna nafasi ya kutosha: kanuni yake ya kufanya kazi ni kwamba gesi kwenye mfuko wa kapsuli huwasiliana na anga kupitia bomba la kupumulia na kifyonza unyevu. Sehemu ya chini ya mfuko wa kapsuli iko karibu na kiwango cha mafuta cha kihifadhi mafuta. Kiwango cha mafuta kinapobadilika, mfuko wa kapsuli pia utapanuka au kubana: kwa sababu mfuko wa mpira unaweza kupasuka kutokana na matatizo ya nyenzo, hewa na maji vitaingia ndani ya mafuta na kuingia kwenye tanki la mafuta ya transfoma, na kusababisha kuongezeka kwa kiwango cha maji kwenye mafuta. Utendaji wa insulation hupungua na upotevu wa dielectric ya mafuta huongezeka, ambayo huharakisha mchakato wa kuzeeka kwa mafuta ya insulation: kwa hivyo, chembe za mpira wa silikoni za transfoma zinahitaji kubadilishwa. Wakati hali ya kusafisha ni mbaya, transfoma inahitaji kulazimishwa kuchuja mafuta au kukata umeme kwa ajili ya matengenezo.

3. Kihifadhi mafuta kilichotengwa Kihifadhi mafuta cha diaphragm hutatua baadhi ya matatizo ya aina ya kapsuli, lakini tatizo la ubora wa nyenzo za mpira ni gumu kulitatua, hivyo matatizo ya ubora yanaweza kutokea wakati wa kufanya kazi, jambo ambalo linahatarisha uendeshaji salama wa Transfoma za Nguvu. 4 teknolojia inayotumiwa na kihifadhi mafuta kilichofungwa kwa bati (mafuta ya ndani) kimekomaa. Upanuzi na ukuzaji wa kipengele cha elastic - teknolojia ya kupanua chuma cha karatasi kwa transfoma, ambayo imetumika sana katika mfumo wa umeme kwa zaidi ya miaka 20, pia ni kujaza kipengele cha elastic na mafuta ya transfoma na kuruhusu kiini chake kupanuka na kusinyaa juu na chini ili kufidia kiasi cha mafuta. Kihifadhi mafuta cha ndani ni kiini cha bati mbili (1 cr18nigti) kilichoundwa na bomba la kutolea moshi la utupu, bomba la sindano ya mafuta, kiashiria cha kiwango cha mafuta, bomba la kuunganisha linalonyumbulika na mguu wa kabati. Imetengenezwa kwa chuma cha pua chenye upinzani wa kutu wa angahewa na upinzani wa halijoto ya juu, ambayo inaweza kukidhi maisha ya zaidi ya safari 20000 za pande zote. Kiini husogea juu na chini na mabadiliko ya halijoto ya mafuta ya transfoma na hufidia kiotomatiki mabadiliko ya ujazo wa mafuta ya transfoma.

(1) Kizuia shinikizo cha kifaa cha ulinzi imewekwa ndani ya uwazi wa ndani wa kiini, ambacho kinaweza kuchelewesha athari kwenye kabati la kuhifadhi mafuta linalosababishwa na ongezeko la ghafla la shinikizo la mafuta kwenye transfoma. Wakati kikomo cha kiini kinafikiwa, kiini kitavunjika, na mwili wa transfoma utalindwa na unafuu wa shinikizo, na hivyo kuongeza uaminifu wa uendeshaji wa transfoma. Kipengele hiki hakipatikani katika vihifadhi vingine.

(2) Kiini kinaundwa na kiini kimoja au zaidi, kikiwa na kifuniko cha kinga nje. Sehemu ya nje ya kiini imeunganishwa na angahewa, ambayo ina athari nzuri ya uondoaji joto na uingizaji hewa, inaweza kuharakisha mzunguko wa mafuta ya transfoma, kupunguza halijoto ya mafuta kwenye transfoma, na kuboresha uaminifu wa uendeshaji wa transfoma.

(3) Kiashiria cha kiwango cha mafuta pia ni sawa na kipanua cha chuma cha karatasi kwa transfoma. Kwa upanuzi na mkazo wa kiini, ubao wa kiashiria pia huinuka au kushuka pamoja na kiini. Unyeti ni wa juu, na mabadiliko ya kiwango cha mafuta yanaweza kuonekana kupitia dirisha la uchunguzi lililowekwa kwenye kifuniko cha nje cha kinga, ambacho ni rahisi na cha kuaminika. Kifaa cha kengele na swichi ya masafa ya kufuatilia kiwango cha mafuta vimewekwa kwenye ujazo wa nje wa kinga, ambao unaweza kukidhi mahitaji ya uendeshaji usiosimamiwa.

(4) Hakuna jambo la kiwango cha mafuta bandia: aina mbalimbali za vihifadhi vya mafuta vinavyofanya kazi haviwezi kutoa hewa kabisa, jambo ambalo linaweza kusababisha kiwango cha mafuta bandia. Pili, teknolojia hii ina unyeti mkubwa kutokana na ukweli kwamba kiini kinaruka juu na chini. Zaidi ya hayo, kuna bamba la chuma la usawa katika kiini, ambalo hutoa shinikizo chanya ndogo, ili hewa katika kiini iweze kutolewa vizuri hadi hewa itakapomalizika kabisa na kufikia kiwango kinachohitajika cha mafuta, hivyo kuondoa kiwango cha mafuta bandia.

(5) Tangi la mafuta la kibadilishaji cha bomba la kubeba mzigo halipaswi kutumia kibadilishaji cha bomba la kubeba bati cha chuma kama sehemu muhimu ya transfoma. Wakati wa operesheni yake, inahitaji kurekebisha volteji mara kwa mara kulingana na hali ya mzigo. Pili, kwa sababu safu itatolewa bila shaka wakati wa mchakato wa marekebisho na gesi fulani itatolewa, ambayo inazuiliwa na ujazo wa kibadilishaji cha chuma cha kubeba bati kilichofungwa kikamilifu, ambacho hakifai kutolewa kwa gesi inayotokana na mtengano wa mafuta, Ni muhimu kuwatuma watu kwenye eneo hilo kutoa moshi mara kwa mara. Wala mtengenezaji wala mtumiaji hawapendekezi kwamba kihifadhi kidogo cha mafuta chenye kibadilishaji cha bomba la kubeba mzigo kinapaswa kutumia kibadilishaji cha chuma cha kubeba bati kilichofungwa kikamilifu: